電動汽車生產面臨動力電池供應瓶頸?
近日,有多家媒體報道稱,電動車市場正在迎來一場“電池荒”。動力電池之于電動車,就像發動機之于燃油車,其重要性不言而喻。未來一段時期內,整車企業或都將面臨動力電池供應瓶頸,電動汽車生產將受到制約。
實際上,受全球電動化進程加速推進等因素影響,主機廠動力電池供應短缺的危機早已顯露端倪。
3月初,就有國內車企表示,相對于汽車芯片的供給不足,二季度電池供應會是最大的瓶頸。據悉,為了順利獲取動力電池訂單,有國內車企選擇前往寧德時代駐守一周“蹲點”。
此外,國外一些老牌汽車企業同樣也受到電池短缺困擾。3月初,有外媒稱,美國最大的汽車制造商通用汽車公司正尋求與韓國合資伙伴LG化學在美國建設第二家電池工廠,以提高其電動汽車產量。通用汽車首席執行官瑪麗·博拉表示,電池短缺是通用投資電池制造的原因之一。
新能源汽車銷量快速增長,是動力電池供應出現短缺的直接原因。目前,據市場機構EV Vol umes統計,2020年,全球共銷售新能源汽車324萬輛,同比增長43%。中國是全球汽車電動化發展浪潮中的佼佼者。中國汽車工業協會統計數據顯示,2021年1月至4月,我國新能源汽車產銷雙雙超過70萬輛,分別達到75.0萬輛和73.2萬輛,同比增長2.6倍和2.5倍。
伴隨著我國新能源汽車產銷的快速增長,我國動力電池產業也步入快速發展期。據了解,寧德時代、LG化學、SKI、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源等動力電池企業,從2020年就已掀起了產能擴增熱潮。其中,LG化學計劃到2023年將產能增至260GWh,寧德時代產能將超過300GWh。此外,根據中國汽車動力電池產業聯盟數據,今年前4個月,我國動力電池累計裝機量約為31.6GWh,同比增長241%。
需要注意的是,在面臨動力電池數量增長的同時,動力電池企業也面臨著整車企業對動力電池質量的更高要求。近年來,新能源汽車市場逐漸轉向高端化,為了提高競爭力,解決車主里程焦慮、安全焦慮的痛點,成為車企的共同發力點,市場對于高性能、低成本的優質電池需求量增大。但從目前情況來看,我國動力電池產業并不能滿足這些需求。
數據顯示,截至2021年1月,我國共有動力電池相關企業1.8萬家,2020年全年新注冊企業5253家,同比增長66.1%,其中大多數是中小企業。據了解,由于近幾年動力電池技術迭代較快,而一些企業設備陳舊,無法生產出穩定性較好的產品,質量不能滿足市場需求。有業內人士表示,動力電池的技術門檻相對來說較高,車企對自家使用的電池要求一致性好、安全性高、穩定性強,而高端產能集中在頭部動力電池企業,這導致了部分頭部企業產能不足;整個產業需要進行產能優化,提高優質產能比例。
可以看出,動力電池短缺的更深層原因,就在于產能和市場的供需錯配。就目前的狀況來看,動力電池行業產能總體過剩、結構性失調的問題,其實就是優質產能不足、低端產能過剩。具體來說,是產能、項目、投資過剩,而質量、技術、創新能力卻不足。
對于動力電池的短缺何時能夠解決,多位資深業內人士表示,動力電池生產規模的提升是一個很漫長的過程,這個產業生產管理、質量控制能力,以及從業人員素質等都需要逐步去提升,并不能“一口吃成個大胖子”,需要一定的培育周期。可以預見的是,這將是一個淘汰落后產能的過程,動力電池行業將加劇洗牌。